سازندگان خودروهای برقی چینی وظایف جدید اتحادیه اروپا را معرفی کرده اند

اتحادیه اروپا تعرفه خودروهای برقی چینی را در حالی افزایش داده است که بروکسل برای محافظت از صنعت خودروسازی این اتحادیه تلاش می کند.

تعرفه های جدید بر روی محصولات منتخب از 17.4٪ تا 37.6٪، علاوه بر تعرفه 10٪ در حال حاضر برای تمام خودروهای الکتریکی وارداتی از چین است.

این امر می تواند قیمت خودروهای برقی را در سراسر اتحادیه اروپا افزایش دهد و آنها را برای مصرف کنندگان اروپایی مقرون به صرفه تر کند.

این اقدام همچنین ضربه بزرگی به پکن است که در حال حاضر درگیر جنگ تجاری با واشنگتن است. اتحادیه اروپا بزرگترین بازار خارج از کشور برای صنعت خودروهای الکتریکی چین است و این کشور روی محصولات با فناوری پیشرفته برای کمک به احیای اقتصاد پرچم دار خود حساب می کند.

مقامات اتحادیه اروپا می گویند که این افزایش واردات به دلیل “یارانه های ناعادلانه” بوده است که به خودروهای برقی ساخت چین اجازه می دهد تا با قیمت های قابل توجهی پایین تر از خودروهای تولید شده در این اتحادیه فروخته شوند.

چین اتهامات مکرر ایالات متحده و اتحادیه اروپا مبنی بر اینکه پکن به تولید مازاد یارانه پرداخت می کند تا بازارهای غربی را با واردات ارزان سیل کند، رد کرده است.

اتهامات جدید از روز جمعه اعمال می شوند، اما در حال حاضر موقت هستند و تحقیقات در مورد حمایت دولت از سازندگان خودروهای الکتریکی چینی ادامه دارد. احتمالا تا اواخر امسال معرفی نخواهند شد.

پس برندگان و بازندگان بالقوه در این مناقشه تجاری چه کسانی هستند؟

این حرکت تنها برندهای چینی را تحت تاثیر قرار نمی دهد. شرکت های غربی که در چین خودرو تولید می کنند نیز از سوی بروکسل مورد بررسی قرار گرفته اند.

بروکسل می گوید با اعمال این تعرفه ها تلاش می کند تا آنچه را که بازار مخدوش می بیند اصلاح کند. تصمیم اتحادیه اروپا ممکن است در مقایسه با اقدام اخیر ایالات متحده برای افزایش تعرفه های کل به 100 درصد، ساده به نظر برسد، اما می تواند بسیار پیامدتر باشد. خودروهای برقی چینی در جاده های ایالات متحده نسبتا کمیاب هستند، اما در اتحادیه اروپا بسیار رایج ترند.

بر اساس ارقام گروه بانفوذ حمل و نقل و محیط زیست مستقر در بروکسل، تعداد خودروهای الکتریکی فروخته شده توسط برندهای چینی در سراسر اتحادیه اروپا از تنها 0.4 درصد از کل بازار خودروهای الکتریکی در سال 2019 به تقریباً 8 درصد در سال گذشته افزایش یافت.

پاتریک کروپکالا، معمار لهستانی که انتظار دارد MG4 جدید ساخت چین را ظرف دو هفته دریافت کند، به بی‌بی‌سی گفت: «من MG4 را انتخاب کردم زیرا بسیار ارزان است. این یک ماشین بسیار سریع است و مانند ماشین قبلی من که یک BMW E46 بود، دیفرانسیل عقب است.”

T&E توسط شرکت هایی مانند BYD و شرکت صنعت خودرو شانگهای (SAIC)، مالک چینی برند سابق بریتانیایی MG طراحی شده است. می تواند تا سال 2027 به 20 درصد از سهم بازار برسد.

اما همه خودروهای الکتریکی ساخت چین به یک اندازه تحت تاثیر تعرفه های جدید قرار نخواهند گرفت.

آنها بر اساس تخمین‌هایی از میزان کمک‌های دولتی دریافتی هر شرکت محاسبه شدند، در حالی که شرکت‌هایی که با این تحقیق همکاری کردند، وظایف خود را کاهش دادند. بر اساس این معیارها، کمیسیون اروپا وظایف فردی را بر سه برند خودروهای الکتریکی چینی – SAIC، BYD و Geely اعمال کرد.

SAIC بالاترین تعرفه جدید را دریافت کرد 37.6 درصد شرکت دولتی SAIC شریک چینی فولکس واگن و جنرال موتورز است. او همچنین مالک MG است که یکی از پرفروش ترین خودروهای الکتریکی اروپا به نام MG4 را تولید می کند.

گروه Rhodium، یک شرکت تحقیقاتی مستقل، گفت: “قیمت عدم همکاری ضربه بزرگی به SAIC است که 15.4 درصد از درآمد جهانی خود را از فروش خودروهای الکتریکی در اروپا به دست می آورد.”

برای آقای کروپکالا، که MG4 خود را قبل از معرفی تعرفه‌ها خریداری کرد، اقدام اتحادیه اروپا پیامد چندانی ندارد: «من واقعاً به تعرفه‌ها اهمیتی نمی‌دهم. من یک ماشین خوب با هفت سال گارانتی دارم.

این یک داستان متفاوت برای بزرگترین سازنده خودروهای الکتریکی چین، BYD است، زیرا با 17.4 درصد عوارض اضافی برای وسایل نقلیه ای که از چین به اتحادیه اروپا ارسال می کند، مواجه است.

این کمترین افزایشی است که طبق تحقیقات بانک هلندی ING “به خودروساز در بازار اروپا برتری خواهد داد”.

لوئیس فیلیپه کاستا، مدیر اجرایی بیمه از پرتغال که به تازگی یک BYD Seal خریداری کرده است، می گوید که قیمت یکی از عوامل تعیین کننده در انتخاب یک خودروی جدید بوده است.

اما او افزود که حتی اگر تعرفه های جدید کمیسیون اروپا از قبل اعمال شده باشد، او همچنان BYD را انتخاب خواهد کرد زیرا “برندهای دیگر نیز تحت تاثیر قرار خواهند گرفت.”

جیلی که مالک ولوو سوئد است، تعرفه اضافی 19.9 درصدی را اعمال خواهد کرد.

به گفته بانک اسپانیایی BBVA، این شرکت “به صادرات سودآور به اتحادیه اروپا ادامه خواهد داد” اما “سود آن به میزان قابل توجهی کاهش خواهد یافت”.

سایر شرکت‌ها، از جمله خودروسازان اروپایی که کارخانه‌هایی در چین یا از طریق سرمایه‌گذاری مشترک دارند، نیز باید برای آوردن خودروهای الکتریکی به اتحادیه اروپا هزینه بیشتری بپردازند.

کسانی که با تحقیقات همکاری کردند با هزینه اضافی 20.8 مواجه خواهند شد%در حالی که محققان اتحادیه اروپا که غیرهمکار تلقی شوند، تعرفه بالاتری به میزان 37.6 درصد پرداخت خواهند کرد.

شرکت آمریکایی تسلا که بزرگترین صادرکننده خودروهای الکتریکی از چین به اروپا است، درخواست نرخ محاسبه شده به صورت جداگانه را داده است که مقامات اتحادیه اروپا می گویند در پایان تحقیقات مشخص خواهد شد.

با این حال، این شرکت پیامی را در برخی از وب سایت های اروپایی خود منتشر کرد مبنی بر اینکه قیمت مدل 3 ساخت شانگهای به دلیل تعرفه های جدید ممکن است افزایش یابد.

سال گذشته، تاجر لارس کوپمن که در آلمان زندگی می کند و در صنعت خودرو فعالیت می کند، یک تسلا مدل Y ساخت چین خرید.

آقای کوپمن می‌گوید که او به‌ویژه ویژگی‌های با تکنولوژی بالا مانند صفحه نمایش لمسی بزرگ را دوست داشته است.

آقای کوپمن می‌گوید: «قیمت نیز عامل مهمی بود که آن را از مارک‌های برتر آلمانی متمایز می‌کرد.

اگر تعرفه‌ها وجود داشت، همیشه بر تصمیم من تأثیر می‌گذاشت.»

در حالی که برخی از صادرکنندگان چینی وضعیت بهتری نسبت به سایرین خواهند داشت، برنامه های کمیسیون اروپا به وضوح نشان می دهد که همه آنها هنگام حمل و نقل به اروپا با هزینه های بالاتری روبرو خواهند شد.

رودیوم می‌گوید: «سخت‌ترین ضربه، برندهای SAIC مانند MG و همچنین سرمایه‌گذاری مشترک بین شرکت‌های خارجی و چینی در چین است که اغلب حاشیه سود کمتری برای خودروهایی که به اروپا صادر می‌کنند، دارند.

بزرگترین ذینفعان از این تعرفه ها، تولیدکنندگان اروپایی با مواجهه محدود با چین، مانند رنو هستند.

به عبارت دیگر، تعرفه ها احتمالاً همان چیزی است که اتحادیه اروپا امیدوار است – کاهش تعداد خودروهای الکتریکی ساخت چین که وارد منطقه می شوند و فشار بر تولیدکنندگان محلی کاهش می یابد.

نتیجه دیگری از این اقدام وجود دارد – برخی از شرکت های بزرگ خودروهای برقی چینی در حال برنامه ریزی برای ایجاد ظرفیت تولید در اتحادیه اروپا هستند که می تواند به محافظت از آنها در برابر تعرفه های جدید کمک کند.

کار بر روی اولین کارخانه اروپایی BYD در مجارستان به خوبی در حال انجام است و انتظار می‌رود تولید آن تا پایان سال آینده آغاز شود.

خودروساز چینی چری اخیرا یک قرارداد سرمایه گذاری مشترک با یک شرکت اسپانیایی امضا کرده است که بر اساس آن این دو شرکت خودروهای الکتریکی و انواع دیگر خودروها را در بارسلون تولید می کنند.

و SAIC به دنبال مکانی برای اولین کارخانه خود در اروپا است.

بیل روسو از گروه مشاوره Automobility مستقر در شانگهای گفت: “این یک طرح خوب طراحی شده برای تشویق شرکت ها به انتقال سرمایه گذاری های خود به اتحادیه اروپا به جای تکیه بر صادرات از چین است.”

این واقعیت که برخی از شرکت‌ها بیش از سایرین مالیات می‌گیرند، نشانه‌ای است که بسته به میزان سرمایه‌گذاری شرکت در اتحادیه اروپا، جریمه را افزایش یا کاهش خواهند داد.»

دولت چین از همان ابتدا روی خودروهای برقی شرط بندی کرده است.

بر اساس گزارش مرکز مطالعات استراتژیک و بین‌المللی، بین سال‌های 2009 تا 2023، بیش از 230 میلیارد دلار (181 میلیارد پوند) از حمایت دولت به این صنعت سرازیر شده است.

در نتیجه، صنعت خودروهای الکتریکی آن به یک رهبر جهانی تبدیل شده است.

آژانس بین المللی انرژی ادعا می کند که چین بیش از 60 درصد از فروش جهانی خودروهای الکتریکی جدید را در سال گذشته به خود اختصاص داده است.

در حالی که اکثریت قریب به اتفاق خودروهای الکتریکی تولید شده در چین در داخل کشور فروخته می شوند، بازارهای خارجی و به ویژه اروپا اهمیت فزاینده ای پیدا می کنند.

گرگور سباستین، تحلیلگر ارشد رودیوم، گفت: صادرات بخش سودآوری است.

تعرفه های اتحادیه اروپا به صنعت خودروهای الکتریکی چین آسیب می زند زیرا این صادرات به جبران ضررهای ناشی از جنگ قیمت داخلی چین کمک می کند.

در همین حال، دومین اقتصاد بزرگ جهان در تلاش است تا از رکود اقتصادی پس از همه گیری و بحران طولانی املاک و مستغلات خلاص شود.

آلیسیا گارسیا هررا، اقتصاددان ارشد آسیا و اقیانوسیه در بانک سرمایه گذاری Natixis، می گوید که چین با سطح پایین مصرف داخلی و سرمایه گذاری مواجه است، چین در تلاش است تا راه خروج از بحران را صادر کند.

و پکن در حال انجام یک شرط بندی بزرگ دیگر بر روی خودروهای الکتریکی است و این صنعت را به یکی از “سه عامل جدید” رشد تبدیل می کند – برنامه دولت برای احیای اقتصادی که همچنین بر صادرات باتری و انرژی تجدید پذیر متکی است.

با این حال، با توجه به اعمال تعرفه‌ها و موانع دیگر از سوی بازارهای بزرگی مانند ایالات متحده، اتحادیه اروپا و سایرین، به نظر می‌رسد که آخرین قمار چین به تعمیق تنش‌های تجاری با برخی از بزرگترین شرکای تجاری‌اش منجر شود.